作为新能源汽车消费第一大国，在9月8-10日召开的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部表示：我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，至于时间方面还是待定；但可以得出结论：新能源汽车发展前景非常广阔，与之相关的充电桩子领域的发展前景不言而喻。

       管理层已经奋力支持充电桩的发展，近日，最核心城市北京发布《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，明确充电设施规划建设方面的要求，居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设。

       作为公共充电桩的核心实施单位，国家电网充电桩的统招数量从2015年第3次开始放量；

一、充电桩国网招标情况

     1、充电桩集成在国网电源招标项目中，2015年招标3次，2016年招标3次，2017年已招标2次，预计还会有1-2次；

    2、放量趋势明显：电源项目2015_5批次（充电桩2015年第3次）招标充电桩10752台，2016年招标13276台，2017年已招标13613台，预计整年招标量会翻倍增长，如此才能勉强跟上新能源车辆的增长，维持目前的车桩比；

    3、国网27个省级区域中，21个省有招标需求，主要集中在北京、浙江、上海、山东、天津、江苏这6个省市；充电桩的国网中标（或A股上市）公司也是集中在这6个省份，另1个集中区域是南网的广州深圳；

二、充电桩国网中标情况

    1、共34个中标厂家， 2017年在放量的前提下，新进厂家只有5家，市场格局基本已定；

    2、一如电表市场，国网系和央企系占比较大；

    3、同属用电领域，电表系也有10家居多（黄色行），非国网电表系有南京能瑞、青岛高科、科陆电子、科大智能、三星医疗；南京能瑞原来是表企中中标国网充电桩最多的；青岛高科很不错哦；科陆电子为什么未中标放量的2017年第2次招标？对转型新能源车桩网全产业链战略的实现预期有影响哦；三星医疗近期连续中标国网南网充电桩项目，金额达4000万，呈现起量趋势，看好三星医疗在这一新领域的增长，对传统的配用电业务形成有力补充；科大智能是表企中唯一在2017年新进中标名录的，并连续2次中标，但它目前还是ai概念为主，新能源业务还只占3%左右；

    4、和顺电气和奥特迅是以充电桩制造和运营为主营业务的先行者，在大功率直流快充技术和整体方案提供方面具备优势；虽然他们在国网中的中标并不多，随着新能源汽车的放量暴增，充电桩的新增量将从主要由政府、国网南网、公交公司主导的公共充电站中的公共充电桩向个人车位上的私人充电桩转变，和顺电气和奥特迅的机会也在此吧，也是资本市场在此轮新能源汽车炒作中追捧此两者的根源吧；

三、充电桩市场概述

        1、车桩比

    根据中国汽车工业协会常务副会长董扬在7月4日给国务院马凯副总理所做的报告，截止2017年6月底，中国累计建有公共充电桩18.1万多个（2017年上半年增加4万个，就是说截止2016年底，中国建有公共充电桩14.1万个），私人充电桩12万多个，合计超过30万个；新能源汽车保有量达到120万（2017年全年预计销售80万辆，爆发式增长）；车桩比还停留在4:1的样子，而根据规划，到2020年底，中国新能源汽车保有量达到500万辆，充电桩480万个，基本实现1:1，而从当前进度看，规划和前景是美好的，过程是艰辛曲折的，充电桩的建设滞后影响到新能源汽车的普及；

    2、国网建设量占比

    截止2015年底，国网区域建成2.96万台；按照国网中标项目的履约进度，上半年中标的一般要求在当年度完成，下半年中标项目一般要求在次年度上半年完成；2015_5批次国网招标10752台，2016_2和2016_3共12205台，2016年建成2.3万台，国网区域累计5.3万台左右，占全国公共充电桩14.1万台的比例在40%左右；

    3、公共充电桩的布局

    公共充电桩主要集中在政府主导的高速服务区，公交中心站，城市公共充电站，政府及国有企事业单位停车场，随着新能源汽车保有量快速增长，商场等车流量较大的场所将逐步新建公共充电桩车位。

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